Sollte an ihrem Motor die Kopfdichtung undicht geworden sein, müssen vor der Montage der neuen Kopfdichtung dringend die beiden Kontaktflächen der Zylinderkopfdichtung auf Verzug überprüft werden. Die heute überwiegend verwendeten Metalldichtungen sind sehr druck u. temperaturstabil, aber besitzen durch ihren harten Aufbau nur noch geringe Anpassungsfähigkeiten an verzogenen Kontaktflächen. Der harte und unnachgiebige Aufbau der modernen Kopfdichtungen verlangt neben der verzugsfreien Fläche auch höchste Ansprüche an die Oberflächengüte. Die Planflächen müssen daher sehr „fein“ bearbeitet sein. Wir bearbeiten Zylinderköpfe und Motorblöcke mit unserer modernen Planfräsmaschine unter Verwendung optimaler Schneidwerkzeuge.

Es sprechen viele Vorteile für die Umrüstung auf Alternativkraftstoffe wie z.B. Autogas. Allerdings wird gerne bei der Umrüstung nur die Gasanlage angeboten und die Prüfung der Standfestigkeit bzw. Eignung des Motors bleibt unberücksichtigt. Nicht alle Motoren sind gleich geeignet für den Gasumbau!!! Manche Motoren vertragen den Betrieb klaglos. Andere verlangen mehr oder weniger große Eingriffe um standfest zu werden. Durch die höhere Temperaturbelastung im Gasbetrieb unterliegen besonders die Auslaßventile und die zugehörigen Ventilsitze extremen Belastungen. Es kommt zu Mikroverschweißungen auf den Sitzflächen und kleinste Metallpartikel werden stetig ausgerissen. Es kommt zur stetigen Verringerung des Ventilspiels bis hin zum Verbrennen des Ventils. In den meisten Fällen müssen alle Auslaßventilsitzringe und Ventile gegen hochtemperaturfeste Materialien ausgetauscht werden. Bei manchen Motoren halten selbst die Einlaßventile den Belastungen nicht stand. Zu guter Letzt trägt auch noch die Qualität und Einstellung der verwendeten Gasanlage und das Fahrverhalten zum Verschleißverhalten der Bauteile bei. Viele Faktoren tragen also zur Lebensdauer bei. Eine kundenfreundliche und faire Aussage über die Umrüstkosten ihres Zylinderkopfes kann daher nur nach sorgfältiger Prüfung erfolgen. Ansonsten können nur Hochrechnungen unter der Annahme des schlimmsten Falles angenommen werden. Motoreninstandsetzung Sandforth Motoren; Auf Grund unserer großen Erfahrung mit der Umrüstung vieler Motorentypen können wir ihnen beste Qualität zu einem fairen Preis anbieten.

Ventilsitze fräsen

Mit Hilfe modernster Bearbeitungstechnik fräsen wir ihre Ventilsitze mit höchster Präzision. Einschleifen ist durch die Oberflächenqualität nicht mehr notwendig.

Ventilsitz fräsen mit Optimierung

Brennraum und Kanalgestaltung sind ausschlaggebend für Leistung, Drehmoment und damit auch für den Kraftstoffverbrauch jedes Motors. An fast allen Serienmotoren verbirgt sich auf Grund von Fertigungstoleranzen u. Produktionskosten in der Großserienproduktion ein nicht unerhebliches Optimierungspotential im Zylinderkopf.

Eine optimale Ventilsitzgestaltung ist die Basis für gute Strömungsverhältnisse am Ventil und im Kanal. Mit der neusten Technik der Ventilsitzbearbeitung optimieren wir ihre Ventilsitze auf wenige 1/100 mm genau. Mit unsere Maschine und dem zugehörigen Know-how ist fast jede Ventilsitzgeometrie realisierbar.

Durch die Bearbeitung erreichen wir eine Vergrößerung des freien Querschnittes um mehr als 10% unter Verwendung der Serienventile! Unsere Erfahrungswerte zeigen, dass derart optimierte Motoren sich durch merkbare Leistungssteigerung bei besserem Ansprechverhalten und reduziertem Verbrauch auszeichnen.

Sitzringanfertigung

Sollten Sitzringe beschädigt, zu stark verschlissen sein, können die alten Ringe ausgefräst werden und durch individuell angefertigte aus modernstem Material ersetzt werden. Bei der Umrüstung auf größere Ventile ist der Austausch der Sitzringe auch meist zwingend notwendig.

Für die Umrüstung auf Gasbetrieb ist es meist auch erforderlich herkömmliche Sitzringe zu entfernen und gegen spezielle gasfester Sitzringe zu ersetzen.

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